המטען - עיתון יומי בענייני הובלה ולוגיסטיקה









מדורים










טוקבקים
עוברים לפסים של הגבל עסקי
דגן הוא מאוזן
היתרון בעדי דגן, מלבד היותו אדם נבון, הוא שהוא שיחק בשלות המגרשים החשובים בזירה הלוגיסטית. הוא עבד בחברת ספנות, הוא פועל כמשלח וגם כבעל מטענים.

לכן זווית הראייה שלו היא יותר מאוזנת ממי שהיה רק בצד אחד של המתרס. והוא גם צודק בטענה שלו לגבי דמי ההובלה הנמוכים של פעם. מי הפחית את דמי ההובלה? בעלי המטענים או המובילים הימיים? אם בעלי המטענים כאלה גיבורים מדוע אינם מצליחים עכשיו להפחית מחירים?

אני די מרוצה מהסיטואציה שקופות המובילים הימיים מתמלאות. השאלה היא האם זו סיטואציה של שנה שנתיים או יותר? אין לי אומץ להמר על התשובה. דבר אחד ברור לי: בלי שינוי רגולציה זה יישאר לזמן רב.

חנוך ויניקמין
04/08/2021 13:11:04
עוברים לפסים של הגבל עסקי
One more
חנוך, תרגיש חופשי לחייב אותי בהוצאות אחסנה בעבור המלל, אבל כאחד שהאירוע הנוכחי הוא קריטי לשלום פרנסתו, יש טענות שמוציאות אותי מדעתי.

מצרף תיאור קצר מויקיפדיה לגבי קפטן אפונטה ומר סעדה. לטעון שהאדונים הנכבדים הללו הספיקו גם לבנות אימפריות עסקיות אדירות וגם לסבסד את דמי ההובלה במשך עשורים, זוהי טענה בלתי הגיונית בעליל, וחבל שנכתבת ומסיטה את הדיון מהנושא העיקרי,

מה ההיגיון העסקי לטווח הארוך במדיניותם של המובילים שמצד אחד מתנהגים כאילו אין מחר ומצד שני רצים להזמין טונאג׳ נוסף? ובהתאם לדווח מאתמול גם מסתכנים בתביעות ומאבקים משפטיים.

Aponte is a Neapolitan captain, who entered the shipping industry in 1970 together with his spouse, Rafaela. At the time, the newly-formed company owned a single vessel that would ship cargo between Europe and Africa.[3]

With the growth of his business, he eventually made a move towards the cruise industry in 1988.

As of 2014, he has retired from the position of CEO and president in favour of his son, Diego Aponte, and took on a role as executive chairman within MSC.[4]

The 1978 war in Lebanon prompted him to move to Marseille. This is where he set up Compagnie maritime d’affrètement (CMA) with his brother Johnny on September 13 the same year.

The company initially operated services between Marseille, Beirut and Syria. Saadé said: “I wanted the sea. Marseille is beautiful and the sea looks a little like that in Beirut.”[7]

In the beginning there was family tension between Jacques Saadé and his brother Johnny. After difficult family disputes, Jacques took the helm alone.[8]

In 1983, Saadé made the decision to cross the Suez Canal and extended the company lines to Mina-Qaboos in the Gulf of Oman.

Jacques Saadé was trying to prepare the company for the "Far East" to win a competitive advantage over other carriers.

עדי דגן
04/08/2021 03:23:51
עוברים לפסים של הגבל עסקי
מספר הבהרות
דוד בוקר טוב,

מה הייתי אמור לעשות בימים שדמי ההובלה שהוצאו לנו היו USD 500/40? להגיש בקשה לתוספת תשלום?

כמו שציינת, מה שחולל את ירידת המחירים היה המאבק בין המובילים על נתח השוק ולמשלחים / בעלי מטען קטנים כמונו לא הייתה שום השפעה. לפיכך אינני מבין מה תורמת הטענה הזאת לדיוננו.

טענה נוספת שחברות הספנות סבסדו את הסחר הגלובלי בעשורים האחרונים היא לא הגיונית בעליל, מי נתן להם את הכסף לממן את אותו סבסוד לכאורה?

הטענה הזאת נכונה חלקית רק במקרה של Cosco שנראה היה תמיד שתפקידה העיקרי הוא להגן על התחרותיות של היצוא הסיני. כנראה שהתייחסות רציונלית או לא היא תוצאה של פוזיציה, והפוזיציה של עסקים רבים בימים אלו, היא תחת איום קיומי בעקבות תאוות הבצע חסרת הגבולות שאחזה את חברות הספנות.

לסיום, אנא נסה לדמיין מה היה קורה אם חברות התעופה היו מעלות את מחירי הכרטיסים פי 7 במהלך הקיץ ………

עדי דגן
04/08/2021 01:53:01
עוברים לפסים של הגבל עסקי
מטוטלת הסחר
כאשר אני קורא את זעקות השוק על דמי ההובלה הימית "השערורייתיים" אני תוהה היכן היה אותו שוק כאשר חברות הספנות הובילו מכולות ב"חינם".

למעשה בעשורים האחרונים סבסדו חברות הספנות את הסחר הגלובלי ברוב התקופה, לאור התחרות הפרועה בשוק ההובלה הימית.

השוק יחזור לנורמליות חדשה עם מחירי הובלה שמבטאים את העלות הכלכלית של מכלול התשומות של חברות הספנות ושינויים בסחר הנובעים מעלות זו.

אנחנו נמצאים בתקופת שינויים טקטוניים בכלכלות הגלובליות ויש להתייחס אליהם באופן רציונאלי ולא אמוציונאלי.

david
03/08/2021 19:52:56
עוברים לפסים של הגבל עסקי
חברה אמיצה
היום קיבלתי הצעה של חברת ספנות הדורשת 25K דולר בעבור הובלת מכולה 40 רגל משנחאי לניו יורק. זה מחיר הגבוה פי 7 בערך ממוצע השנים האחרונות.

הטיעון שזהו פיצוי בעבור עיכובים בנמלים ואיבוד קיבולת הובלה, לא מחזיק מים כפי שאפשר לראות בדוחות הכספיים הפנטסטיים שפורסמו לאחרונה באתר זה.

אז מה יהיה קו ההגנה? העובדה שהדבר האחרון שמעניין את המובילים הימיים הוא שרידות לקוחותיהם ברורה, וכואבת, אבל הסיכון העסקי האדיר שהם לוקחים לא ברור.

להערכתי זוהי רק הסנונית הראשונה של חברה אמיצה שאינה חוששת מקרטל הספנות העולמי. אם וכאשר הם יזכו, זרם התביעות שיגיע, יעלה למובילים מיליארדים, ובצדק!!!

עדי דגן
03/08/2021 11:33:08
עוברים לפסים של הגבל עסקי
ובסוף התהליך....
בסופו של דבר, הציבור העסקי הגלובלי יכיר בצורך לעבור פאזה מחשבתית ורגשית ולהקים קונפרנסים ימיים במתכונת חדשה ולחזור לתעריפים על פי הכלל הישן: הסחורה משלמת דמי הובלה יחסית לערכה.

לאור המשבר האחרון ניתן להסיק ברמת ודאות די גבוהה aהניסיון של אגודי המשתמשים האירופאים להרוס מערכת שעבדה במקום לשפר אותה - לא צלח.

נחום גנצרסקי

ganzarski
03/08/2021 09:43:56
ניסיון השוואה כושל
מדדי פיריון נימליים
הנושא של פריון הנמל חשוב מאוד אך נעדר הגדרה מוסכמת חד משמעית. כותב נכון דוד שמספר מכולות לשעת שהיה הוא המדד המשקף את פריון הנמל או הטרמינל במכולת (במטען כללי ותפזורת המדד מורכב יותר).

במסגרת עבודתי כיו"ר ועדת השינוע של IAPH ניסיתי מספר פעמים להציג הגדרה כזו אשר תהייה מוסכמת על רוב הנמלים הגדולים.

הנושא נדון בהרחבה במספר דיוני הוועדה המקצועיים והוצגו כל נוסחאות החישוב הנדרשות. אולם העניין לא הבשיל לכלל ביצוע עקב התנגדות הנמלים למדד כזה מסיבות מסחריות סודיות וכו.

בפועל אין מדד מקצועי מוסכם וכל אחד יוצר לעצמו מדד מסיבותיו הוא, כמו בכתבה, שתוצאתו שנמל ביירות מקדים ביעילותו את נמלי צפון אירופה...

יוסיבסן
03/08/2021 06:26:12
קישור:
ניסיון השוואה כושל
מדדי נמלים
הפרמטר המרכזי של פריון נמל הוא ה- BERTH PRODUCTIVITY RATE המכונה BPR המודד את מספר התנועות לשעת שהיה מקשירה עד התרה.

המדד מובהק יותר ככל שיש יותר תנועות באותו נמל. מבחינת מפעילי האוניות זה פרמטר תכנון ומדד שירות עיקרי.

הוא משקלל את כל הגורמים, האמצעים והנוהגים שמרכיבים את השירות הנמלי. כל יתר המדידות הם תרגילים נחמדים חסרי ערך לקבלת החלטות תפעוליות.

באופן מעשי חברות ספנות מתכננות לוחות הפלגה על פי סדר פקידות מסחרי, תנועות נגזרות, BPR, ושייט אופטימאלי בהיבט מהירות / עלות צריכת דלק.

david
02/08/2021 17:09:32
ONE: צפי לרווח של 6 מיליארד
לא הכנסנו את ההפסד הגדול של 2018
כי זה באמת לא רלוונטי 800 מיליון דולר חבלי לידה של החברה
חנוך ויניקמין
01/08/2021 13:09:07
ONE: צפי לרווח של 6 מיליארד
הרהורים על תקופה
השוואת תקופות ברצף אירועים לא שגרתיים מטעה. כל חברות הספנות מוצלחות היום ביחס לתקופת שפל קודמת. יתר על כן, ככל שהתמודדה באופן פחות מיטבי בשנה מאתגרת היא יותר מוצלחת בהשוואה בשנת גאות לא רגילה אחריה. יהיה מענין לעקוב אחרי חברות הספנות כאשר השוק יחזור ל"נורמאליות", עת יגיע המבחן האמיתי של התאמה.
david
01/08/2021 12:34:57
פורשים מתעוררים
פורשים מתעוררים וההנהלה ישנה שנת ישרים .
חייבים להקים וועדת חקירה ממלכתית על התנהלות ההנהלה ועל הנזקים הכלכליים האדירים שהיא גרמה למשק במשך שנים
לקוח מתוסכל
01/08/2021 08:14:19
חיפה: עובדי מינהל לחנ"י
אדון ברזאני
לפניי שחתמת עדכנת את העובדים שחנ"י תוך 3 שנים מתפרקת ל 3 חברות פרטיות?
המפריט
29/07/2021 09:39:54
חיפה: עובדי מינהל לחנ"י
חנ"י לקראת חזרה לרשות הנמלים?
צריך לבדוק בחוק, כמדומני שחנ"י לא יכולה להפעיל נמל אלא רק לפתח אותו. מדוע לא יוצאים למכרז על הפעלת מסוף הכימיקלים? שבת שלום נחום גנצרסקי
ganzarski
29/07/2021 09:30:43
דמי חכירה בשמים
עלות גבוהה ומסריחה
חבל שלא מפרסמים את החוכר ואת המחכיר ואת מקור הכסף (עצמי או הלוואה או אחר) שבת שלום נחום גנצרסקי
ganzarski
29/07/2021 09:23:18
מי רוצה אופניים?
דמי הובלה ימית כאחוז ממחיר מוצרים - לכל התלמידים

david
28/07/2021 12:59:08
קישור: כאן
דיון על הנמלים
נמל אשדוד מצמצם א
נמל אשדוד מצמצם באופן משמעותי את כמות האוניות הנמצאות בעוגן. בחיפה ובמספנות התור מתארך מאוד. פתיחת חלקו המערבי של רציף 21 ישאיר את הלקוחות פעורי פה. המשיכו בדרך המלך .
עובד נמל
28/07/2021 11:24:15
מי רוצה אופניים?
לא יכול להיות
תוצאות המחקר הזה מנותק לחלוטין ממה שקורה בשטח, לכל הפחות, ממה שקורה בחסר כאן. לא יכול להיות ולא סביר שמוצרים זולים אינם נדחקים מהסחר כאשר עלות ההובלה שלהם מגיעה לאחוזים כל כך גבוהים מערכם.

הבעיה אינה רק בסין אלא גם מנמלים באזור הים התיכון בהם נוצר מצב, שלמרות שהמחירים כאן לא הגיעו לרמות שאנו רואים בסין, גובה ההובלה הימית עולה(!) על ערך הסחורה שבמכולה. וכתוצאה מכך, יש ענפים בהם היבוא פשוט נכחד.

איל
28/07/2021 10:31:38
טובין זולים לא נדחקים
אין מצב
בוקר טוב,

אין מצב שההובלה הימית היא רק 15% מסך ההוצאה הלוגיסטית. חשבון גס, למכולה ׳40, הוצאות בסין USD 1,000, דמי הובלה USD 12,000, שחרור הובלה למחסן יבואן, אז הפצה לחנויות USD 100K? לא יכול להיות, חייבת להיות טעות הקלדה.

גם אם הכוונה היא 10-15% ממחיר המכירה, גם לא מסכים, במוצרים רבים דמי ההובלה הנוכחים הם מעל 30% ממחיר המכירה, מצב שלא ימשיך אלה אם הצרכנים יסכימו לשלם עליות מחירים משמעותיות ביותר.

עדי דגן
28/07/2021 08:05:26
אדרי: שכחתם שיש הסכם?
חרטטן
מר אדרי, כנראה הזדקנת והזיכרון כבר לא מה שהיה פעם ... :

כמה פעמים הוועדים וההסתדרות הפרו הסכמים? התשובה ידועה! הפוסל במומו פוסל.

2 הנמלים הקיימים פועלים כדואופול ורק התחרות תשנה את ההתנהלות הברוטאלית של הוועדים וההסתדרות.

חותם לך שעוד 6 חודשים עובדי הנמלים הקיימים יגיעו לעבודה אבל עבודה לא תהיה להם, לא שעות נוספות לא סינטות, החזה הנפוח שלכם יצטמק.

היכן תהיה אז? במה תושיע את העובדים? אני בטוח שקולך ידום כי לא יהיו לך לתת מזור. אתה והוועדים הבאתם זאת על עצמכם

הרואה לך בעיניים
28/07/2021 07:25:06
טובין זולים לא נדחקים
PERFECT STORM
עלות ההובלה הימית היא רק מרכיב אחד, וקטן בין 10-15% מעלות הלוגיסטיקה הכוללת, ועוד יותק מזערית, בעלות המוצר הבדיד בשוק.

יש נטייה להערכת יתר של השפעת מחיר ההובלה הימית על הכמות המבוקשת של מוצרי יבוא.

אפשר לומר שמחירי ההובלה ההיסטוריים היו נמוכים מדי, באשמת התחרות הבלתי רציונאלית של חברות הספנות בשוק ההובלות.

יתר על כן הביקושים הנוכחיים להובלה נובעים מחוסר תחלופה למוצרי היבוא, השלמת מלאים וצפי עונתי של ביקושי סוף השנה האזרחית.

מצד ההיצע חברות הספנות מגיבות באופן יותר רציונאלי לשינויים בביקושים להובלה, שממילא גם מוגבלים בתפוקות הנמלים ושיבושים בהובלות היבשתיות. סערות מזג האוויר תורמות את שלהם.

בסיכום אנחנו נמצאים בסערה מושלמת ( PERFECT STORM) היסטורית.

david
27/07/2021 17:20:06
טובין זולים לא נדחקים
לא משכנע
בוקר טוב,

הרקורד של דמי ההובלה שהוצעו לנו על ידי חברת הספנות CMA-CGM, מנמלי סין לאזור הסחר החופשי בפנמה בעבור מכולת 40׳:

יולי 2020 1,400 דולר, ספטמבר 2020 5,300 דולר, דצמבר 2020 6,200 דולר, ינואר 2021 7,900 דולר, אפריל 2021 8,200 דולר יולי 2021 12,000 דולר

כדאי להמתין לממצאים שיבדקו את החציון השני של 2021. האפשרות שדמי ההובלה המבהילים של ימינו, לא יתבטאו בעלית מחירים ללקוח הסופי, לא קימת לדעתי.

בהנחה שכסף הוא עדיין מוצר במחסור, האפשרות שלא תהיה ירידה בכמויות הנמכרות, בעקבות עליות המחירים נוגדת לעיקרון המחסור שהינו העיקרון הבסיסי לקיום המודלים הכלכליים של היצע וביקוש.

עדי דגן
27/07/2021 09:50:10
חלק מהמתגייסים מיותרים
אז שיעבדו גם
מטען כללי משמרת ג,
מנחם מנדל
27/07/2021 08:55:10
חלק מהמתגייסים מיותרים
שטויות
הכל עניין של ניהול. נמל אשדוד עובד בניצולת תשתיות של 40 אחוז, אם מנהלים נכון יש עבודה לכולם ועדיין חסרים עובדים.

בכל יום נתון ישנן 30 אוניות הממתינות על עוגן. ישנן הרבה אוניות שיכולות לקבל יותר מיד אחת, ואז אוניות תסיימנה מהר יותר וכך התור יקטן.

לא יודע מהיכן המטען קיבל את במידע אבל אולי כדאי לחקור את הנושא: ניצולת משאבים לעומת ניהול קו המים. המצב דומה בנמל חיפה.

המנהל
27/07/2021 07:10:59
מחיר האוניות הוכפל
הפרוטוקולים
מעניין לקרוא את הפרוטוקולים של ההנהלה והדירקטוריון של החברה שדנו במכירה. מה היו הנימוקים הרשמיים, והסיבות הלא פורמליות למכירה. נחום גנצרסקי
Ganzarski
26/07/2021 09:59:49
ירידה בשירות בנמלים
מדדי השרות
אם אני זוכר נכון אז אוניות גלנוע הן בקטגוריה של אוניות מטען כללי. ואם כך המדדים מעוותים ולא משקפים את המצב האמיתי. מכיון שאוניות גלנוע לא מחכות בתור ואוניות מטען כללי נכון להיום כחודש. זוכרים את מערכון הגשש עם הישראבלוף "אז תרשמו כאילו יש המתנה..."
מנחם מנדל
26/07/2021 09:01:11
"מקווה למנוע את ההפרטה"
כאשר הגב. לזימי
מדברת על אינטרס ישראלי וציוני משום מה אני נזכר באמירתו של סמואל גונסון: "הפטריוטיות היא מפלטו האחרון של הנבל"
מנחם מנדל
26/07/2021 08:45:49
הצפיפות מחמירה
ע"פי הדיווחים הבקור "חנו" בנמלי ישראל 12 אוניות מכולה על עוגן שהן 4% מסה"כ האוניות המדווחות. יחסית לאימפריה בסדר גודל כשלנו מצבנו לא רע.
yaronzeelim
22/07/2021 13:27:08
טעינה איטית במפרץ
מציע לכם לבדוק את
דבר ראשון, עבדו כמעט כל הזמן עם 2 מנופים. ושנית, על איזה מחסור במשאיות בדיוק אתה מדבר כל המכולות הריקות היו כבר מאוחסנות בשטח הנמל הרבה לפני שהאונייה עגנה. ודבר שלישי, לא עבדו שם בשבת ובימים שכן עבדו אז שעות הפעילות היה בין 7 בבוקר ל 7 בערב בגלל שאין עדיין תאורה. הודה לבדיקתכם.
ליאור
22/07/2021 11:04:16
בהוקרה למתנדבים בעם
חידה: איך מצליחים לעבוד בנמל וגם להתנדב למילואים 300 ימים בשנה?

חמיצר
21/07/2021 10:07:59
נדחה ערעור לתשלום שעות נוספות
יש גבול לחוצפה
אדם עובד שתי משמרות בשבוע וכל השאר בבית , מקבל שכר גבוה ובשיא החוצפה מבקש גם שעות נוספות. 24 שעות משמרת, יש אוכל , מיטה ומנוחה ומקלחת, מה עוד חסר לבן אדם. מתקלח והולך הביתה ל 5 ימים , מה קורה לכם אנשים , כמה בצע כסף. אדם שמתלונן על מקום העבודה , לא אמור לעבוד שם.
גוררת ונגרר
20/07/2021 13:39:07
שטחים בקישון למטען כללי
עדיף שהריבון יקח מנמל חיפה את הזיכיון על קישון מזרח
קישון מזרח לא מנוצל כראוי ע"י הנמל והרציפים לפחות 50% מהזמן עומדים ריקים. שהריבון יפרסם מכרז ליזמים פרטיים, אין סיבה שנמל חיפה יגזור קופון כמתווך.
מנחם מנדל
20/07/2021 12:30:39
שטחים בקישון למטען כללי
נמל חיפה מנסה להרוויח מתשתיות במקום ממתן שירות
אמנם יש פה פוטנציאל מסויים לשיפור השירות ע"י המפעיל הנוסף אבל אם הנמל לא צריך את השטח להפעלה ישירה - יתכבד ויחזיר אותו למדינה / לחנ"י - כמדומני שזה התפקיד שלהן למצוא לרציפים מפעילים
מהמקפצה?
20/07/2021 10:26:33
דגן פורש מאוברסיז
בהצלחה אאחי היקר
עזי, תמשיך להצליח בכל דרך בה תחליט ללכת. כל שיחה שניהלנו (ומקווה להמשיך) תמציתית, ענינית ובסופה פתרון.
yaronzeelim
19/07/2021 13:29:51
חיפה: נעצרה טעינת ריקות
למה הדירקטוריון לא שם מפתחות?
עיתון המטען, תדווח מהשטח, אוניות בין 20 ל 30 יום בעוגן וזה לא מזיז לאף אחד.

הנמלים מתעללים, חברות הספנות עושות קופה, אז מי הם המפסידים העיקריים? האזרח? היבואנים? או הבעלים?

קרב המאסף של הנמל עומד להסתיים עד סוף השנה . למה ישנו דירקטוריון גם בנמל אשדוד וגם בחיפה, שהמצב קטסטרופלי, למה אין להם בושה והם מקבלים שכר.

למה הם לא שמים את המפתחות ומתפטרים, למה עיתון המטען לא מראיין את אנשי הדירקטוריון ואת יושבי הראש?

למה עיתון המטען לא מציג שאלות נוקבות ליו"ר ולהנהלת הנמלים? למה לשכת הספנות לא מפרסמת טור יומי בתקשורת?

המסקנה היא, טוב לכולם וכולם מרוויחים. אז אם טוב לכולם תפסיקו לקטר ותורידו עוגן.

אחרון חביב רמ"ח מכולות בחיפה 700 שנה בתפקיד איך אין לך בושה לא לאפשר לקחת מכולות ריקות? אולי הגיע הזמן שגם אתה וההנהלה שלך תשימו את המפתחות?, באשדוד לפחות נושא זה מאוזן .

ישראל מדינה קטנה, מה שנכנס חייב לצאת.

נמל בושה
19/07/2021 12:13:50
חיפה: נעצרה טעינת ריקות
פתרונות קלים
בשנותי הרבות בעבודה ביחסי נמל-אונייה, בעולם כולו, לא נתקלתי בתופעה שהנמל קובע איזה מכולות להעמיס.

התירוץ של הנמל ברור: לא יטען ריקות, יהיה לו יותר זמן לקבל אוניות ולפרוק/לטעון רק מלאות וכך אולי יתגבר על התור. אינני מבין את חברות הספנות שמסכימות להליך הזה.

המכולה היא חלק ממחסן האונייה, אלא שהיא ניידת. היעלה על הדעת שהנמל יחתוך מחסן אחד מהאונייה וישאירה אצלו עד שיהיה יותר טוב?

הנמל נותן שירות לחברות הספנות ולכן הוא צריך למלא את חובתו ולטעון מה שחברת הספנות אומרת לו.

לפעמים חברת ספנות תעדיף לטעון ריקות (ראה מקרים בארה"ב לכיוון מזרח רחוק) על מלאות ועל הנמל לבצע.

ואני שואל את חברות הספנות, מדוע אתן מסכימות להליך המסוכן הזה? יבוא יום והנמל יחליט לא לטעון מכולות מעל 14 טון כי הן מאטות את התהליך,,,,

נחום גנצרסקי

ganzarski
19/07/2021 09:20:21
דגן פורש מאוברסיז
איש מצוין
עזי מנטש , איש של אנשים, ובעל מקצוע מעולה. מאחל לו ולמשפחה הצלחה בהמשך משט החיים.
galram יורם גולן
18/07/2021 10:57:10
דגן פורש מאוברסיז
בהצלחה
עזי הוא אדם ישר שיודע לדבר ולשכנע בקו העיניים,בלי טריקים ובלי שטיקים. איש צנוע,עיקש ואמבציוזי . היה תענוג לעבוד מולו לכל אורך הדרך. מאחל לו הצלחה בכל אשר ילך ובעיקר,בריאות.
IraArnon
18/07/2021 10:43:49
פתיחת המשק ליבוא
וואו איזה אבסורד אותו מקרר וגישה כל כך שונה

:) בשעה טובה
18/07/2021 09:23:39
דגן פורש מאוברסיז
בהצלחה
נחום גנצרסקי
ganzarski
18/07/2021 09:21:46
דגן פורש מאוברסיז
בהצלחה איש יקר
איש יקר בהצלחה לך בהמשך דרכך, אני בטוח שתחסר בתפקידך להרבה אנשים.
motin
18/07/2021 07:53:59
חודש ההיתר לעבוד בשבת
פגיעה בתחרות
אם לנמל חיפה יש התר קבוע ל עבודה בשבת (ו ככל שידוע יש כזה ) אזי גם לנמל מספנות ישראל ראוי שינתן התר קבוע . אם לא אז זאת אפליה ופגיעה בתחרות .
משגיח הכשרות
18/07/2021 06:50:36
פקידת בכורה בנמל המפרץ
בשעה טובה
כל הכבוד לכל העוסקים במלאכה, הגיע הזמן לפעילות גורם נמלי נוסף אכן לקיצור תור ההמתנות בזמן הקרוב, ולהפחתת עלויות על כל היבואנים והיצואנים.

עדני סימקין היקר, איזה כיף שחלומות מתגשמים. אני תקווה שאכן תהיה בסופו של המהלך בפעילותם של הנמלים החדשים תחרות אמת אשר תוזיל העלויות למשתמשים,

זאת בשונה מהמהלך אשר בוצע בנתב"ג, עם כניסתו של מפעיל נוסף אשר לא תרם כלל להוזלת העלויות לטובת היבואנים והיצואנים, לצערי הרב.

ilans
14/07/2021 11:09:41
מה זה בדיוק ספנות?
בואו ללמוד ספנות באוניברסיטת חיםה
בחלק ניכר ממדינות העולם קיים מיסוי מיוחד רק לחברות ספנות. ההיגיון הזה אמר (אינני יודע מה המצב היום) כי חברת ספנות המובילה מטענים של מדינה X אבל אינה רשומה כחברה במדינה, למעשה עושה עסקים בלי לשלם מס הכנסה.

לכן , למשל מדינת כמו הודו החליטה כי חברת ספנות מרוויחה 7% על המחזור לפני מס והשיתו על 7% ממחזור דמי ההובלה שחברת הספנות גבתה בהודו 36% מס השווה למס החברות בהודו.

כך בהרבה מדינות. בשנות ה-90 חברת צים הובילה את מדינת ישראל לחתום הסכמי ספנות עם חלק ניכר ממדינות המזרח הרחוק שביטול המס היה העיקר בהם.

כן גם בישראל יש לשלם מס כזה אלא שהמדינה כנראה לא אכפה אותו. יתכן וזו הסיבה שהספנות הוחרגה מהעניין.

נחום גנצרסקי

ganzarski
14/07/2021 08:41:28
גולבר: "רכבת מטענים לאילת כדאית"
עוף החול
פרויקט רכבת לאילת נותח באופן מעמיק ומפורט בידי צוות בלתי תלוי של האוניברסיטה העברית. נמצא שאין בו תוחלת כלכלית ועניינית.

כדי לקדם את העיר יש לשפר את הנגישות, עיר-נמל תעופה, של הנוסעים לאילת לשני שדות התעופה, בן-גוריון ורמון.

הסוד של הלוגיסטיקה עומד תמיד על מה שמכונה "המייל האחרון", במיוחד באילת, לנוסעים ומטענים.

דוד רוזן
13/07/2021 16:44:01
תפוח לתפוח
SHOK HASAPANUT
שוק הספנות מתאפיין בכלכלה משוכללת בטווח הקצר והבינוני, הנובעת מקשיחות היצע גורמי היצור, אוניות מכולות ונמלים, מצד אחד וקשיחות כמויות הביקוש להובלת מטענים מצד שני.

מרכיב נוסף הוא כוחו של גורם היצור הקטן, שעלותו קטנה עד זניחה בסל העלויות של המוצר הבודד. יש להבין שהלוגיסטיקה בכללותה מהווה בין 10-15 אחוז מעלות המוצר הסופי.

על כן למרות עליית המחירים המשמעותית של ההובלה הימית, מרכיב זה במחיר המוצר הסופי קטן ולכן עליית מחירי ההובלה אפשרית ללא השפעה על הכמות המובלת.

בשוק רגיל עליית מחירים כזו הייתה מקטינה את הכמות המבוקשת גם בטווח הקצר. הסיבה לגידול בביקוש, שלא היה צפוי, היא התחלופה בין שירותים למוצרים מצד הצרכנים הכלואים בבתיהם לאור הפנדמיה,

זאת למרות שהייתה ירידה בעושר ובביטחון הצרכני באותה תקופה. סיבה נוספת לגידול בביקוש להובלה ימית הוא שיבוש השירותים הימיים הגורם להקדמת האספקות לקראת חגי סוף השנה האזרחית.

שיבוש השירותים הימיים המתבטא בחוסר ציוד, לוחות הפלגה משובשים ונמלים צפופים, מקטין למעשה את היצע ההובלה למרות שמופעלות יותר אוניות ועל כן הלחץ על עליית מחירים גדל.

יש להניח שלקראת סוף השנה האזרחית ותחילת השנה הבאה יתחיל השוק לחזור "לנורמליות", או שנתחיל לחוות את ה"ניו-נורמל".

דוד רוזן
13/07/2021 16:24:07
תפוח לתפוח
לקחת את תגובתך רחוק מדי
בוודאי שהוצאות הספנות ליחידת הובלה ירדו בעקבות התייעלות חברות הספנות בכל התחומים. כל הרווח מהתייעלות זו עבר ליבואן/יצואן. ההשוואה למחירי היום מראה שהיו כבר מחירים כאלו.

נושא הבריתות קשור אולי בעקיפין. "ברית" כיוון שאסור בה תיאום מחירים, עדיפה בעיני השלטונות על פני ארגון הקונפרנס הישן שבו היה מותר לתאם מחירים.

אבל התוצאה של אישור ברית ואיסור קונפרנס באירופה הביא להקטנת מספר השחקנים ולכן בהכרח להקטנת ההיצע.

להערכתי, איסור על בריתות עשוי להקטין עוד יותר את מספר השחקנים..הספנות באופייה הבינלאומי, הארגוני והלוגיסטי משדרת כי היא מתאימה להפעלה של מונופול תחרותי בדומה לחברות הענק האלקטרוניות.

ולכן הרגולטורים חייבים לחשוב מה כן אפשרי ולא רק לאסור על קיום התחברויות. אגב מחירים לצרכן, כמה עלה מעיל עור בבזאר באיסטנבול בשנות ה-70 וכמה היום?

התעשייה מתקדמת. אתה לא יכול להשוות את המצלמה שקנית ב-2,000 דולר לפני שנים בטכנולוגית אופטיקה פשוטה עם הטלפון הסלולרי של היום שכולל גם מצלמה בטכנולוגיה של אופטיקה אלקטרונית.

תשווה מעילי עור שבו העור נשאר עור... מה שחשוב שצים הרוויחה ואולי תשוב לבעלות ישראלית מלאה.

נחום גנצרסקי

ganzarski
13/07/2021 12:44:08
תחרות בשירותי הדואר
גדעון צודק
לקדם מסילה יחידה מנחל צין לאילת עם שלוחה לסדום ושלוחה לנמל ברבע מהעלות הנדרשת לתכנית הנוכחית. אמנם הנסיעה ברכבת נוסעים מתל אביב תארך שלוש וחצי שעות ולא שעתיים אבל הפרויקט יתגשם ולא ייתקע לעוד חמישים שנה.
הקטר
13/07/2021 07:21:49
מחיקת 20 שנים רעות
נחום, האתגר מתקבל
אכין משהו כמענה
חנוך ויניקמין
12/07/2021 01:31:28
מחיקת 20 שנים רעות
האם יש עליה במחירי הובלה , או שהרווח מהתייעלות הספנות, סוף סוף נשאר אצל חברות הספנות?
אני מאתגר את המטען:

בתחילת שנות ה-70 של המאה הקודמת, כאשר דמי ההובלה היו בהתאם לסוג המטען, הובלה של מכולת אלקטרוניקה מלאה ברמקולים כ-30 מ"ק במכולה 20 רגל מיפן לחוף המערבי עלתה 2,500 דולר אמריקאים.

מכולת 40 רגל עם מעילי עור תלויים על קולבים כ-67 מ"ק עלתה 5,500 דולר.

דמי ההובלה היום הם פי 4 מאז. אולם על מנת להשוות יש צורך למדוד את דמי ההובלה של היום על פי מחירי 1973 או את מחירי ההובלה של אז על פי מחירי 2021.

נדמה לי שנמצא שהמחירים די דומים. מה שאפשר לשנים הרעות את הורדות המחירים היא ההתייעלות של חברות הספנות, הנמלים ועוד.

כל הרווח מהתייעלות זו עבר ללקוחות. הם לא הורידו את מחירי המוצרים ללקוח שלהם בהתאם.

אני מאוד מרוצה מכך שסוף סוף חברות הספנות שומרות את רווחי ההתייעלות שלהן אצלן. כמו כל חברה בתחום אחר. הרזרבות הללו ישמרו לעת צרה.

הרי כבר עכשיו ידוע על שני גורמי מפתח נטית הרגולטורים לנסות ולעצור את דמי ההובלה הגבוהים יחסית ואת האופי של חברות הספנות האנוכיות שלא יודעות לשמור את ההיצע ברמה נמוכה.

נחום גנצרסקי

ganzarski
11/07/2021 13:04:41
חיפה: גיוס עובדים זמניים
דברי אלוהים חיים
"אותם עובדים יהוו איום על שאר עובדי הנמל. עובדים בשכר נמוך אבל תהיה להם מטיבציה גבוהה כי הם בתחילת דרכם"
מתפלל
11/07/2021 12:43:12
   
מציעים לוותיקים פחות לפרוש
 5 ביולי 2021



ועד תפזורת לעוד קדנציה
 5 ביולי 2021



פריץ: עוד ניסיון מכירה
 4 ביולי 2021



פלדר עובר לצים
 4 ביולי 2021



לשלם דרך FIATA
 4 ביולי 2021



ETGA רוצה להתרחב
 4 ביולי 2021



חיפה: העיצומים נמשכים
 4 ביולי 2021



כרטוס משותף לאל על ואיתיחאד
 4 ביולי 2021



אשדוד: קחו עוד הזדמנות
 4 ביולי 2021



הפרטה של HMM
 1 ביולי 2021



אשדוד: עוד זמניים
 1 ביולי 2021



על עיצומים ומיכלאנג´לו
 1 ביולי 2021



גוררת חדשה לאשדוד
 1 ביולי 2021



פשרה: ההוצאות לתרומה?
 1 ביולי 2021



איזקוב: "נמלים חדשים לא יושיעו"
 30 ביוני 2021












כניסה למנויים

מזכיר סיסמא










למגזין הדיגיטלי



טלפון 03-5753070


טלפון 03-6966699



טלפון 08-9105555


צור קשר
שימושון
קישורי ספנות
קיצורי מונחים בחוזי חכירה
דלק לאניות
דלק לאניות
דלק היסטוריה
מחיר חבית היסטורי
קומודיטיס
מילון מונחים בספנות
מילון מונחים עברי
עוד מילון של מונחים
מונחי כלכלה
רשות הספנות
פרסומי רשות הספנות
השרים
תנועת המכולות
חוקי מדינת ישראל
חוקי ספנות ונמלים
משטרה
תעריף נמל חיפה
תעריף נמל אשדוד
הרפורמה בנמלים
קודים של נמלים
*קודים של נמלים
קידומת של מכולה
מידות ומשקלות מכולה
מספרי IMO של אניות
חברות בעולם
נתוני מדינות
ספנות אמריקאיות
נתוני אניות
נתוני אניות
נתוני אניות
כללי אניות
נתוני אניות
נתוני אניות
מי פוקד פה
איכון אניות
איכון אניות
איכון אניות
בנמל אניות
AIS
מיקום טיסה
בטימטריה
איכון טוב
איכון מטוסים
דירוג חברות
נמלי תעופה
מעבר בסואץ
ערך ה-SDR
הגבלות משקל יבשתי
דמי הובלה במשאית
חישוב עלויות משאית
מונחי לוגיסטיקה
אמנות בינ"ל
חוקי האדמירלטי
לוח הפלגות מאסיה
איתור מטען
מקור השמות

אמן לאמנות
השוואה בין אמנות
כללי רוטרדם
פרופ' טטלי
תחבורה
הגבלים עסקיים
אינקוטרמס 2000 בעברית
אינקוטרמס 2000 באנגלית
אינקוטרמס 2010 באנגלית
תחומי אחריות אינקוטרמס
אינקוטרמס בגרף
Air Cargo KPI
אזור מלחמה ביטוח גוף
אזור מלחמה ביטוח מטען
ביטוח לפי אזור סיכון
תאונות
חובות
אניות ישראליות

ריכוז תעריפי מכס בעולם
תעריפי עולמי מכס בקלות
WTO הסכמי הסחר
הכל על המכס באירופה
תעריף המכס באירופה
תעריף המכס הישראלי
תעריף המכס הישראלי
תעריף המכס הישראלי
מחשבון מסים
מיסים מרוכזים
יבוא בדואר
רשם החברות
מיקוד חדש
הנחיות סיווג
טופסי מכס ביבוא
סטטיסטיקה של היבוא
סטטיסטיקה של האוויר
בנק עולמי
סטט תחבורה
כללי היבוא לארה"ב
הגדרות ערך למכס ארה"ב
צו יבוא חופשי
מבוא לצו יבוא חופשי
טובין בדיני יבוא
כלכלת ישראל באנגלית
מונחי כלכליים
יבוא אישי בדואר
יבוא בדואר
מכשירי ה-GPS ליבוא
האם יעבוד כאן
מתכות
יצוא חקלאי
UN Number
שערי חליפין
שערים אקזוטיים
שער חליפין היסטורי
שערי חליפין בין מטבעות
חישוב מדד המחירים
אירו דולר
ליש"ט יין
ריבית ליבור היסטורית
ריבית ליבור לפי שנה
נתונים כלכליים בעולם
נתונים כלכליים בעולם
נתונים כלכליים בעולם
פונקציות אקסל
נוסחאות הנדסה
TimeLine היסטוריה
TimeLine היסטוריה
היסטוריה ישראל
TimeLine היסטוריה
חלוצי היישוב
ספרת ביקורת
סוויפט קוד
המרת עברית ל-ASCII
חישובי מרחקים
מרחק ימי
מרחק ימי בין נמלים
מרחק ימי בין נמלים
מרחק ימי בין נמלים
חישוב מרחק יבשתי
קידומת מדינה לטלפון
מי מתקשר מחו"ל?
חגים
חפש לוגו
מסלול נסיעה בעולם
תכנון חופשה בעיר
מפות GPS
מפות
מפת ישראל
מפת ישראל
מפות רכבת תחתית
רשת TEN-T
מחוזות רוסיה
מזג אוויר
מזג אוויר יאהו
מזג אוויר
אזהרת מסע
המרות
מידות ומשקלות
המרת מידות
המרת אנרגיה
משקל סגולי
מידות טקסטיל
מידות חוטים
חישוב פריטים בהמכלה
שקע תקע עולמי
מה השעה שם?
זמן ומועד
חפשו טיסה
חפשו מלון
חפשו רכבת
חפשו רכבת
סים מקומי
תשים לי SIM
הסכמים, חוזים וטפסים
מילון המילונים
ביטויים
תפקידים באנייה
האקדמיה ללשון
האקדמיה ללשון
יהדות
חפש בתנ"ך
אטימולוגי
אוקספורד
מילון רשת
מילון ובסטר
פרסומים
ביטויים
מטבע לשון
תרגום
ישיר תרגום
אידיש תרגום
הגיית שמות
ציטטות
לטינית
יזמות
השימושון של השימושון
משלחים
חייבים מוגבלים
הגירה לווינדאוס 7
הגירה לווינדאוס 7
של מי ה-IP
המרה ל-ASCII
המרה ל-ASCII
השוואת מסכים
השוואת מסכים
ניידים השוואה
סלולריים השוואה
סלולריים השוואה
סלולריים השוואה
סלולריים השוואה
מצלמות השוואה
שמע השוואה
אמינות
שיחות לחו"ל
מכוניות השוואה
מחירון דירות
דרייברים
Best Freeware
Flash
רוגוב
ציונים רוגוב
1855
ציונים
יותר ציונים
יותר ציונים
רשמי טעימה
טעימות
מחירים
TwentyTwenty
BWI
sherry-lehmann
discountwinedepot
wineanthology
jjbuckley
AG Wines
venus vin
Vintage port
בירות
תה
Grappa
Grappa Italia
Grappa Germany
Grappa Germany
Grappa Hamburg
Grappa Munchen
Grappa Dresden
Grappa Swiss
Grappa the list
Europe wine search
הרבה על היין
HDH
ROR
whathifi
כלקול
קופון
מציאות
גבינות
ממתקים
בורסלינו
מקלאוד
המינימליסט
רעב בבנקוק
רעב בבנקוק
רעב למונה
מדד סקולוויל
מטבח
סירי נחושת
סירי נחושת מבחר
סירי נחושת
סירים וסכינים
סירים וסכינים
סכינים יפניות
סקירת סכינים יפניות
סקירת אבני השחזה יפניות
אריזות
המדור לחיפוש
אבן סרלה
אבן פריגור
אבן מונטנה
אבן יוון
אבן ישראלית
מסמרות
לוח שנה עולמי
ראש השנה בסין
לוח שנה עברי
לוח שנה עברי
תוסף ללוח שנה עברי
ימי עבודה
תלמוד בבלי
לוח זמנים רכבת
חלפים

תן לי טראפיק
יאללה רדיו חזק
קלסי
וייז
ציוניוני הדרך
הזמנה לחתונה
לחם
יום סרט

אלה הם חייך
תנ"ך
אל תלטפו את הארנב
<--->
אפשרויות נוספות
מחשבון מדעי
מחשבונים
שלח אלינו email


לראש הדף | דף-ראשי

©'המטען', כל הזכויות שמורות
אין להעתיק חלקים מאתר זה ללא רשות כתובה ומפורשת מהנהלת האתר. האתר עושה ככל שביכולתו לשמור על נכונות המידע המופיע בו. האינטרנט
היא רשת דינמית שהמידע משתנה בה תדיר, על כן אין אנו אחראים על אי דיוקים.


Adding the script below at the end of your html page (but before the tag) solves the problem of Chrome not displaying multiple swf's but it caused alignment problems.