הנמלים בארץ, ובלי להטיל רפש, עובדות של יום יום הם כפני המדינה.

חוסר יעול שנובע מתאוות בצע (של ההנהלה והעובדים גם יחד) ארגוני עובדים שלא מעניין אותם כלום חוץ מלהשיג יותר לעצמם (ובכן..זה די בצדק , אבל...) מעורבות פוליטית מלוכלכת חסרת תוחלת ובעיקר משתנה מיום ליום של המערכת הפוליטית ולא של הטובים ביניהם.

אנשים שמרווחים מעבר למה שהשוק יכול ולקוחות שבויים שזה הבונבון שבקופה.

לקוח שבוי זה אחלה עסק ולנמלים כמו לחברת חשמל ולשדה התעופה יש 9 מיליון לקוחות שבויים כלואים במחנה צר ללא אפשרות אחרת.

טארום חברה סבירה, לא רעה, והקוו שלה מישראל ולישראל נראה די רווחי להם- הוא תמיד מלא עד אפס מקום -גם בנוסעים.

יש להם מטוס רחב גוף לפחות פעם בשבוע...ועל הקוו הזה הם מתחרים עם אלעל- שלפעמים יש לה רחב גוף ולפעמים לא, אבל הקווים של טארום לשאר אירופה-מבוקרשט- הם כמו כל הטיסות שיוצאות מרומניה במטוסים צרי גוף.

כמו כן הסבלים בבוקרשט לא יעלו למטוס מטען מעל 60-או 80 ק"ג (תלוי בחברה המעמיסה, במזג האוויר ובמשחקי הכדורגל).

כך שמבחינת מטען- וטארום אכן טסה להמון מקומות מבוקרשט- אפשר להטיס רק משלוחים קטנים.

וזה יהיה מעניין בעיקר-המעבר בין הטרמינלים- אלעל באה לטרמינל שלא ממש קרוב פיזית או מעשית לטרמינל מטען של טארום...

ושכחנו- היעדים הפופולארים של טארום הם אותם יעדים שאלעל טסה אליהם...ישירות מישראל.

מודה לברכות ואיחולי ההחלמה.

לשאלה האם שיאומי יצליחו למכור את דגם SU ULTRA גם בארצות אחרות.

לדעתי כן, הן לא מתחרים בפורשה שמוכרת מעל 250 אלף מכוניות בשנה אלא מול מותגים קטנים ואקזוטיים. בשלב זה אין להם לא כושר יצור ולא רשת מכירות ושירות מחוץ לסין. לבנות מערך כזה זו הוצאה יקרה מאד.

נזכור שהוותק שלהם בעבף הרכב הוא רק שנה אחת אך יש כאן מותג חזק גם ברמה עולמית שהרכב הראשון שלו זוכה לחוות דעת מצויינות.

שיפסיק לנסות לכפות עלינו את הכח שלו כדי לפגוע במאמצי הממשלה להצעיד את הכלכלה והבטחון קדימה

הוא אולי לא מודע לזה אבל זאת הבעיה הכי גדולה שלו עכשיו יש בעולם הזה כמה כוחות הרבה יותר חזקים מאיזה פוליטיקאי קטן שיושב בראש חברת ספנות גדולה.

הם לא עובדים כראוי, כלים לא מתוחזקים טוב, במשמרות ב וג אם תמצאו עובדים שממש עובדים על כלים זה נס.

זו מחלקה מיותרת שניתן להחליפה כמעט כולה בליסינג של כלים עם תחזוקה ולהשאיר רק את מכונאי וטכנאי המנופים.

גיבובי מילים של יחצנות, אולי כדאי שההנהלה תפעיל את הראש לשיפור, יעול ומתן שרות טוב יותר ללקוחותיה?

הערה שכולם מודעים לה, אולם היא חשובה.
תעריפי הנמל שנקבעים בחקיקה הם תעריפים מקסימליים. מתעריפים אלו הנמלים רשאים להעניק הנחות וכך הם מייצרים את התחרות.

ניתוח יפה ומקורי

כתבה מאירת עיניים

תודה לגל

ראשית תעריפי הנמלים הם תעריפי מכסימום כלומר לכל נמל יש אפשרות לתת הנחות, זה כמובן מאפשר משחק גדול בין בעלי המניות של הנמל לבין הלקוח שהוא גם בעל המניות בשירשור.

זאת עסקה עם בעלי עניין, רק שהנמלים הפרטיים בישראל אינם חברות ציבוריות (פרט לנמל מספנות ישראל בשירשור).

למה צריך מס תפוסה אמריקאי אם כל ההובלה המממשלתית (סיוע אזרחי וצבאי) האמריקאית וכל הובלת המטענים לסוגיהם בין נמלים אמריקאים (כולל הוואי ופורטו ריקו) מחוייבים בדגל אמריקאי (או היתר מיוחד ונדיר לדגל לאומי אחר)? 

גם CMA גם MARSK ואפילו HAPPAG מחזיקות אוניות בדגל אמריקאי (כולל חברות בת) בדיוק מהסיבה הזאת ובהחלט מדובר במספר לא מבוטל של אוניות וזה בנוסף לצי (קטן אמנם) של מיכליות ואניות צובר בבעלות חברות אמריקאיות.

ואגב, מעבר לבדיחת הפיברגלס בישראל (גם אני קניתי רכב משומש כזה), נותרו עדיין מפעלים עד היום ואף נפתחו חדשים שמייצרים רכבים ייעודיים וחלקם אפילו ברמה מאד גבוהה בעיקר במה שמדובר בייצור בטחוני שזוכים לשם דבר בתעשיית הרכב העולמית - נכון, קנה מידה קטן ויחסי לגודל המדינה אבל בהחלט מוכר ומכובד.